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October 14, 2021
Analyse des échecs communs de démarreur de tracteur
La cause du défaut peut être : perte excessive de puissance de batterie, connexion lâche de fil ou oxydation sérieuse sur la surface du courrier électrique ; le commutateur électromagnétique attirant la bobine et tenant la bobine ont fondant, circuit ouvert, court-circuit, et le contact ou le plat de contact est sévèrement enlevé ; l'enroulement de champ magnétique ou électrique l'enroulement de pivot a pour repasser la terre, circuit ouvert, phénomène de court-circuit ; la brosse est coincée dans le support de brosse, le ressort est cassé, ou la brosse isolante est fondue ; le contact du relais démarrant ne peut pas être fermé ou le contact est brûlé ou huileux. Par l'intensité des phares et le volume du haut-parleur, il peut préalablement juger que la batterie est insuffisante et le fil n'est pas relié correctement. Mettez-vous le terminal en court-circuit du commutateur électromagnétique. Si le démarreur ne fonctionne toujours pas, il indique que le démarreur a un problème ; s'il fonctionne normalement, il indique que le commutateur électromagnétique, le relais ou les fils se reliants relatifs sont défectueux. Vous pouvez employer le fil pour vous mettre le commutateur électromagnétique et le câblage en court-circuit de la bobine de attraction. colonne. Si le démarreur ne fonctionne toujours pas, il indique que le commutateur électromagnétique ou le relais démarrant et le commutateur électromagnétique sont défectueux ; si le démarreur fonctionne normalement, il indique que le relais est défectueux, ou les fils se reliants entre le relais et le commutateur électromagnétique ou entre les terminaux sont enroulés. Le fer, le circuit ouvert et la connexion sont lâches, ou le commutateur de début peut échouer. Après confirmation que la connexion de fil n'est pas lâche, employez un multimètre pour mesurer la tension sur le terminal de bobine de traction et le terminal de relais pour déterminer si là fond ou circuit ouvert dans chaque section du fil se reliant. En même temps, le relais peut être jugé. Si le contact est fermé et conduisant et si le commutateur de début est normal.
prouve que quand le commutateur d'allumage est mis en marche, le démarreur peut fonctionner, mais la vitesse est si basse. La cause de l'échec peut être : la batterie est déficiente en puissance ou le fil est en contact pauvre ; le démarreur est défectueux, contrôle si le fil de connexion de la batterie est lâche et si le contact est bon. Si la connexion de fil est normale, vérifiez chaque tension simple d'isolement de la batterie avec un mètre de décharge de haut débit. La valeur devrait être au-dessus de 1.5V et reste stable dans 5s ; si la tension est également normale, utilisez un tournevis pour se mettre le terminal du commutateur électromagnétique et pour mettre en marche en court-circuit le moteur. Si l'opération est normale, il signifie que le commutateur électromagnétique n'est pas en contact de bon et le contact est sévèrement enlevé ; si cela ne fonctionne pas normalement, il signifie que le démarreur est défectueux, et les brosses, les ressorts de brosse, la boîte de direction, etc. devraient être encore vérifiés ; les défauts des brosses devraient être dégagés et remplacés non encore éliminé, vous devriez vérifier encore si l'incidence électromagnétique de bobine et d'armature sont lâche, coudé, ou si le fer de pôle magnétique a le frottement.
montre qu'après rotation sur le commutateur d'allumage, le vilebrequin du moteur ne tourne pas, mais le démarreur tourne à une grande vitesse ou tourne très à un à vitesse réduite. La cause de l'échec peut être : les glissements à sens unique de roue ; la connexion de fourchette est déconnectée ; l'anneau de vitesse de volant est partiellement endommagé ; l'ajustement d'espace est inexact. S'il tourne au ralenti parfois, et parfois il peut conduire le vilebrequin, il peut être dû à l'ajustement inexact de l'espace entre la vitesse d'entraînement de démarreur et la rondelle de poussée, ou le contact de commutateur est trop tôt ; ce peut également faire partie de l'anneau de vitesse de volant est endommagé, quand la vitesse d'entraînement de démarreur est juste endommagée. Quand l'anneau de vitesse de la roue de vitesse se heurte, le vilebrequin ne peut pas être conduit pour tourner. Actuellement, la vitesse ou la vitesse d'anneau devrait être remplacée ; parce que les glissements à sens unique de roue, là n'est généralement aucun bruit d'impact. Actuellement, le démarreur devrait être démonté et l'armature a fixé. Faites tourner alors la roue à sens unique vigoureusement, si elle peut seulement tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, il est bon ; le démarreur avec le dispositif de transmission à inertie, la cause de l'échec de marche en ralenti est en grande partie que la cannelure de voie du mouvement de vitesse n'est pas propre, qui gêne le glissement de la vitesse d'entraînement.
La cause de l'échec peut être : le commutateur électromagnétique entre la vitesse d'entraînement et la vitesse d'anneau de volant ne peut pas engrener normalement ; le démarreur est incorrectement installé et le dégagement latéral de dent est trop petit ; le ressort amortisseur est trop mou ou cassé. Si le commutateur électromagnétique est tourné dessus avant la vitesse d'entraînement engrène avec la vitesse d'anneau de volant, ou la vitesse d'entraînement et la vitesse d'anneau de volant sont sévèrement utilisées, elle peut faire la vitesse d'entraînement et la vitesse d'anneau de volant pour engrener et causer le bruit d'impact. Actuellement, vous pouvez faire tourner le vilebrequin à un angle avec la manivelle, et puis appuyer sur le commutateur de démarreur pour examiner. Si le bruit d'impact disparaît et le moteur peut être démarré actuellement, la pièce de la vitesse de la vitesse d'anneau de volant est cassée ; si le vilebrequin a été tourné il y a un bruit d'impact à n'importe quel angle, et la vitesse d'entraînement ne peut pas être engagée à tout moment. Il se peut que la course de la fourchette de démarreur ou du commutateur électromagnétique soit trop courte, entraînant la vitesse d'entraînement tourner à une grande vitesse sans s'engager.
La cause de l'échec peut être : le commutateur de début ne peut pas être ouvert ou ne peut pas être retourné ; la feuille électromagnétique de contact de commutateur est mise en court-circuit ; le contact de relais est enlevé ou le ressort est endommagé ; la bobine électromagnétique de commutateur est mise en court-circuit ; le ressort de retour de la fourchette de décalage est lâche ou cassé. Après libération du commutateur de début d'allumage, si le démarreur s'avère incapable de s'arrêter, premièrement découpez la puissance de sortie de batterie, faites la mise hors tension de démarreur et arrêtez, et vérifier alors si le commutateur d'allumage est mis en court-circuit et si le commutateur de début de démarreur peut être arrêté.
