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August 20, 2020

Connaissez-vous l'embrayage de fan ?

Connaissez-vous l'embrayage de fan ?

 

Chacun sait que le rôle de la fan de système de refroidissement de moteur est de maintenir la température de fonctionnement du moteur entre le meilleur 85-95°C, de sorte que le diesel ait le meilleur environnement de fonctionnement et maintienne la consommation de carburant basse.

Beaucoup de propriétaires de voiture ne connaissent pas beaucoup au sujet des embrayages de fan, et il y a même quelques malentendus en service.

 

Introduction pour éventer l'embrayage

 

Le fan est principalement un consommateur important de puissance de moteur, et le maximum est environ 10% de puissance de moteur. Afin de réduire effectivement la puissance de fan, réduire le bruit et l'usage, empêcher le surrefroidissement du moteur, réduisent la pollution, et le carburant de sauvegarde, quelques voitures utilisent en grande partie des embrayages de fan. L'embrayage de fan d'huile de silicium se compose de couverture, de logement, de plat d'entraînement, de plat conduit, de plat de valve, d'arbre d'entraînement, de capteur de température bimétallique, d'axe de plat de valve, d'incidence, de fan, etc.

Pendant l'entraînement de la voiture, dû aux changements des conditions environnementales et des conditions de fonctionnement, l'état thermique du moteur change également. Par conséquent, l'intensité de refroidissement du moteur doit être ajustée à tout moment. Il est très important d'ajuster l'intensité de refroidissement à tout moment selon l'état thermique du moteur. L'installation d'un embrayage de fan d'huile de silicone entre la poulie de fan et le ventilateur est l'une des manières de réaliser cet ajustement.

 

Principe d'embrayage de fan

 

Quand le moteur est froid-commencé ou travaillant sous la charge légère, la température de l'eau de refroidissement et du flux d'air passant par le radiateur n'est pas très haute. Actuellement, le trou d'admission d'huile sera effectivement fermé par le plat de valve, et il n'y a aucune huile de silicone dans la chambre fonctionnante. Soyez dans un état séparé. Quand l'arbre d'entraînement tourne, seulement en raison du frottement entre l'anneau senti de scellage et l'incidence, la fan glissera sur l'arbre d'entraînement avec l'enveloppe, et la vitesse est extrêmement - basse.

Quand la charge de moteur augmente effectivement, la température du liquide réfrigérant et du flux d'air passant par le radiateur augmentera également en conséquence. Actuellement, le capteur de température est chauffé et déformé pour conduire le plat d'axe et de valve de plat de valve pour tourner. Quand la température du flux d'air traversant le capteur de température dépasse 338K (65°C), le trou d'admission d'huile est complètement ouvert, et l'huile de silicone entre dans la cavité fonctionnante du gisement de pétrole. L'huile de silicone est très visqueuse, et le conseil actif peut employer la viscosité de l'huile de silicone pour conduire l'enveloppe et la fan pour tourner. Actuellement, l'embrayage de fan est dans l'état engagé, et les augmentations de vitesse de l'hélice rapidement.

Quand les diminutions de charge de moteur et la température du gaz traversant le capteur de température est inférieure que 308K (35°C), le capteur de température revient à son état original, le plat de valve ferme le trou d'admission d'huile, et l'huile dans la chambre fonctionnante continue à découler du trou de retour d'huile dans la cavité de gisement de pétrole jusqu'à ce qu'elle soit vide. L'embrayage de fan revient à l'état déconnecté.

 

La température de contrôle pour réduire la consommation de carburant

En plus de commander la température, l'embrayage de fan peut également effectivement réduire la consommation de carburant. Selon des évaluations, un moteur avec une gamme des puissances en chevaux 240-280 exige un ventilateur de jusqu'à 4-7 puissances en chevaux. Si c'est un moteur résistant avec plus de 400 puissances en chevaux, la puissance exigée peut être sera plus haute.

 

Dans le système de gestion thermique de moteur, la conception de la fan est passée par trois étapes de développement : la fan rigide tôt ; la fan ordinaire d'embrayage d'huile de silicone ; le courant davantage a avancé la fan à plusieurs vitesses (fan y compris d'embrayage électromagnétique, fan d'embrayage de contrôle électronique).

 

Mais aucune matière que le type est employé, l'objectif ultime n'est identique :

D'abord, commandez la température de liquide réfrigérant

En second lieu, réduisez la perte de puissance et réduire la consommation de carburant

●Le dispositif de verrouillage peut seulement être utilisé pour l'urgence et l'utilisation à long terme est interdite

Dans l'utilisation réelle, l'embrayage de fan aura inévitablement quelques échecs. Le plus commun est l'échec de l'embrayage de fan. La vitesse de l'hélice ne peut pas être ajustée selon la température du liquide réfrigérant, ayant pour résultat une diminution de capacité et de causer de dissipation thermique le moteur « à l'ébullition à hautes températures ».

 

Pour cette raison, beaucoup d'embrayages de fan sont conçus avec fermer à clef des dispositifs de secours en cas de l'échec, mais ce dispositif apparemment intime de secours causera beaucoup de problème s'il est employé incorrectement.

 

Puisque le dispositif de verrouillage de l'embrayage de fan peut seulement être utilisé pour l'urgence, il fournit seulement une sécurité pour chacun et ne peut pas être employé pendant longtemps. Cependant, après le verrouillage de l'embrayage de fan, beaucoup de propriétaires de voiture ne remplacent pas ou ne réparent pas l'embrayage de fan, mais pensent qu'unilatéralement cette chose n'est pas très utile et cher, tellement il n'y a aucun besoin de le remplacer.

 

Peu vous savez que le résultat de faire ainsi vous incitera à perdre plus que vous pour gagner, parce qu'après que l'embrayage de fan soit fermé à clef, les résultats suivants seront causés :

D'abord, la fan continue à fonctionner à la puissance maximum, causant un gaspillage de carburant.

En second lieu, l'exactitude du contrôle de température de liquide réfrigérant de moteur s'aggrave.

Troisièmement, le dispositif de verrouillage de l'embrayage de fan est limité dans la force et ne peut pas résister à l'à toute vitesse de la fan pendant longtemps.

●Ne peut pas être remplacé par des brides, pertes autrement lourdes

En plus du verrouillage, beaucoup de propriétaires de voiture choisissent d'enlever l'embrayage de fan et de le remplacer par une bride. Ils pensent que la bride en acier est bon marché, seulement des dizaines de dollars, et la force est haute et non facile à se casser.

En fait, il n'est pas. L'utilisation des fans direct-reliées à flasque pose un risque en matière de sécurité très grand, particulièrement pour des moteurs avec des fans installées à l'embout avant du vilebrequin.

 

J'ai rencontré ce genre de cas avant. Après une fan que l'embrayage équipé d'un moteur de Xichai CA6DL1 a été endommagé, le propriétaire a employé une bride à la place.

Mais parce que la fan du moteur a une inertie très grande quand elle fonctionne, les boulons utilisés pour relier la bride ne peuvent pas résister à l'impact. Après la fracture, la fan volante a cassé le radiateur, causant l'échec sérieux.

 

Par conséquent, vous ne devez pas employer une bride au lieu d'un embrayage de fan, autrement il est très probable que vous perdiez plus que vous gagnent.

En bref, l'embrayage de fan est un nécessaire et une part importante du système de refroidissement. Son état courant est directement lié aux performances du moteur. Il doit être remplacé juste après un échec. Vous ne devez pas employer des méthodes spéculatives pour atteindre votre but d'argent économisant et de problème.

 

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